video du br690cc bugrider lc4 en mode semi-balade

De Kw94
bonjour a tous , j ai mis quelques video du bugrider 690 lc4 , se sont les premiers km sur chemin en perigord , sa secoues malgrer le stabilisateur d image , a regarder en hd ,
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autres video du bug sur y-- t--- (taper : kwadupki)
bon visionage !
cordialement
fred

kwa , impect les vidéo

fait gaffe au fusée certaine on cassé

Voilà un truc qui pour moi est proche de l'idéal (excepté la casse !!). Les watts du gromono KTM avec le confort, le poids et le gabarit réduit du 250 PGO.
Mieux qu'un 500 PGO selon moi.

bonsoir , alors vous voyer , il est solide ce petit chassis tout de meme , mis a part les quatre pompe a velo hs je n ai pas eu de soucis avec , d origine je suis tomber en panne deux fois en mode cross et franchissement , plus de batterie au bout de 2 heures normal faite le calcul des consomation (phare av et ar feux de stop ventilo tableau de bord ect ect ) re , pour les ridicule et a peine 10 amperes !!! et pas possible de demarer a la poussette , une autre fois les pignon de marche avant hs ! si si meme d origine sa casse comme du cristal , apres c est des broutille , casse du coude d echappement casse du suport d echappement perte d une vis par ci par la premiere qui saute , comme tous le monde quoi , sinon la parti cycle a l air de bien encaisser pour du chinois , je vous tiendrez au courant si j ai d autres casse sur le buggy
cordialement
fred

avec le camescope fixer au buggy,ca donne ca
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Les chassis PGO sont chinois, Perraudin lui même me l'avait expliqué en 2004. Seuls les moteurs sont Taiwannais. Et encore, seulement le 150, le 500 c'est du piaggio
et le 250 est Corréen. A l'époque où seul le 150 était produit, les moteurs étaient expédiés de Taiwan en chine où ils étaient montés dans le chassis.
Tout cela sous la surveillance "d'ingénieurs" PGO détachés dans l'usine chinoise.

bonjour a tous , , en fait c est mon fils ( 25kg ) qui a filmer avec un appareil photo dsc-hx5 sony , difficile de le fixer sans l esquinter deja qu il a pas trop aimer la poussiere , pour le coup du pignon a l envers je me suis deja fait avoir lors du premier changement des pignons , en en avais discuter d ailleur ! j avai tout de meme fait une centaine de km avec le 690 comme sa (avant que sa casse) !! sur un tiers de la denture comme quoi c est quand meme solide comme acier ! la le couple du mono a bas regime ne leur on pas fait de cadeau , comme la chaine est tres courte elle na plus d elasticiter pour encaisser les accoup du mono et ces 7 metre kg de couple , les pignon on ete matraquer 600km !!! un vrai travail de sape et de fatigue du metal avec apparition de micro fissure et de crique ( deja prente d origine , ensuite la pression hydraulique (plusieure dizainne voir centaine de bar)cree entre les denture termine le travail en agissent comme un verin , j espere qu apres un bon retraitement il tiendrons un peut plus longtemp quand meme , patrick si tu lis ces poste , previent moi si le pignon est dispo , merci d avance
cordialement
fred