voici la reponse pour booster son 150 pgo

voici la reponse en image pour booster son 150 pgo (moteur gy6) moteur du scooter pgo , sans toucher au moteur ...

j'ai déjà le pot(ninja) me manque plus que le reste  

alors là ?

 je croit que  le cdi du pgo 150 n'est pas brider donc pourquoi en mettre un autre ,le pot n'a aucun effet si le moteur n'est pas toucher .a part le bruit  plus joli .
 juste la modif du motard  ,sans un variateur racing doit a peu près apporter la même chose pour rien en € .
 le carbu de 30 là ok .mais là ou tu gagnera le plus et c'est le jour et la nuit c'est une culasse grosse soupapes ,à savoir que se ne sont pas les soupapes qui sont plus grosses mais les passage .
 afin je pense que pour le prix que sa doit couter ça vaut pas le cout du tout  ,mais ce n'est que mon avis .

  cela ne sert a rien   j'ai fait l’expérience avec un CDI Racing il était rouge , le moteur a chaud avais du mal a démarrer , avec l'origine comme j'avais un compte tours sans la courroie il a monté a plus de 10 000 tours j'ai arrêté il pouvais monter plus haut mais au risque de casser
le le moteur est top mais monter dans un buggy de plus 250 kgs c'est normal qu'il soit moin performant que monté dans un scooter qui pese mon de 100 kgs

jean luc avec son 250 adly de 200 kgr prend 15 a 20 km/h de plus que moi avec le même moteur sur mon monoblacjesty qui lui fait plus de 300 grs

 suis d'accord avec vous le poids du buggy le penalise   mais ça +cela + ceci donne un petit pourcentage en plus qui font surement la différence en agrement de conduite en tout terrain non ?
regardez rien que le changement de galet + modif du motard apportent , alors un vario +galet +ressort ect ...
il est vrai que la culasse serais un plus , mais le mieux et de passer au 250 sinon:143: pour la somme global voir plus d'un bon 250 d'occas .

phill54 a écrit:

  cela ne sert a rien   j'ai fait l’expérience avec un CDI Racing il était rouge , le moteur a chaud avais du mal a démarrer , avec l'origine comme j'avais un compte tours sans la courroie il a monté a plus de 10 000 tours j'ai arrêté il pouvais monter plus haut mais au risque de casser
le le moteur est top mais monter dans un buggy de plus 250 kgs c'est normal qu'il soit moin performant que monté dans un scooter qui pese mon de 100 kgs

jean luc avec son 250  adly de 200 kgr prend 15 a 20 km/h de plus que moi avec le même moteur sur mon monoblacjesty qui lui fait plus de 300 grs  

je n'y connais rien en cdi , mais il n'y a pas une difference en fonction du nombre de tours minutes ( regime moteur ) je ne parle pas de rupteur , mais d'un apport en allumage part rapport au regime du moteur , ce qui fait la difference entre le racing et l'origine  non ?

sur mes deux 150 que j'ai booster :
         le meilleur est pour moi ,je cite :
         filtre a air uni avec prefiltre 
       ,gicleur percé plus gros  je dirait entre 120 et 130 max .
           modif du motard pour l'allonge ,
           galets plus léger pour le couple de têtes je croit des 9 ou10 gr ,
         une bougie iridium pour une meilleur combustion , une bobine ht racing quoique ..
 
mais surtout la culasse ,quand je l'ai changé c'est comme si je changeait de buggy  ,à l'époque c'était un gars du forum qui en vendait ( RIZBO ) .car en 2005 ont trouvait  pas  tout comme maintenant .
       
         le cdi j'en est essayer des soit disant racing ,pas vu de différence ,mais alors pas un yota  .
     et aussi  bien sur   les kits j'ai essayer du  155 au 180 .

comme dit phill le 150 est lourd donc pour gagner y a pas le choix .

les scoot ont des moteurs gy6 mais sont en 125 .
 voir sur boostycoom  ou ailleurs ,y ont tous pour les gy 6 .

  gabi a bien résumé la chose , tu peut gagner en couple peut être 10-15%

culasse travaillé - gicleur ect...
kit 180 cm3 ==> beaucoup de boulot et €
galet plus léger ==> le moins chère et le plus efficace pour le TT

 alors la ... j'ai mis un filtre kn + surfiltre , le gicleur est d'origine !!!! phill me dit que c'est juste la richesse a toucher , et la on me dit de le percer a 120 130 ??

pour info :
j'ai le filtre kn +surfiltre , le vario racing , les galets dr pullet 11 gr , la bougie irridium , le fameux cdi ( que j'attend ) j'attend également ma clef a choque pour tout monter , il me manque le ressort de contre poussée , l'embrayage racing ...
la culasse grosse soupapes , l'arbre a came , la pipe d'admission , la carbu qui va bien , franchement je me tate , quand j'ai lu sur le fofo le poste de je ne sais qui ( me souviens plus ) il rencontre pas mal de soucis , la courroie ne vie pas , le demarreur ne lance plus ( piston pmh ) ect ...
meme si le gain et enorme je me pose la question

  bhein si tu l'a cder ton cdi , monte le tu nous dira mais je croit pas que il va t’apporter qq chose  .
  l'arbre  a came  ,fait gaffe à celuis que tu y met car ils y a plusieurs modeles et certains font que les soupapes grilles  le A 9 ou 10 de tête .ils sont trop pointu .
 pipe rehausser pour le carbu de 30  qui va avec coute qq € mais donne un petit plus , sinon essaie en réalésant le gicleur principal à 120 ,sa marche bien aussi .ou plus simple commande en un ou deux pour faire tes essais 110,115,120,130.ça ne vaut que qq € par rapport a un carbu et sa pipe rehausser .
 pour le démarreur qui ne lance palus c'est avec les kits de  170 et 180 cm3 le 155 et le 160 y a pas de pb .
 et en ce qui concerne le vario raçing et embrayage raçing jamais je n'en est eut alors peut pas te dire ,pour moi une bonne modif du vario m'a apporter ce que je voulais ,pour pas un €.
 de meme pour la culasse grosses soupapes apparemment il en existe pour différente cylindrée de 150 à 180 .par contre c'est cela qui te donnera le plus de changement c'est franchement le jour et la nuit .
regarde ici :
 
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 pour les gicleurs carbu cvk a starter auto .

et là pour kits  moteurs:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

 (la clef à choc qui vendent va bien aussi j'en est une .)mais y a d'autre site ,ne te focalise pas là .

 gaby pour toutes ses reponses , je vous tiens au courant de ce que ça donne le cdi des reception ... par contre pour le gicleur en ce moment je suis avec le carbu d'origine , le filtre kn + surfiltre , donc ma question est la suivante :
                                                                                                          je commande comme tu l' indiques le gicleur 100 , 110 ,120 ,130 ou c'est seulement quand j'aurais fait le changement grosse soupape

 j'ai bien reçu mon cdi ... il n'est pas rouge il est noir , il est compatible , le moteur tourne bien et redemarre meme a chaud  
par contre il ne ma rien apporté en vitesse     40 euros dans l'os:!: 
voilà comme ça c'est tres clair , le racing ne vous donnera rien de plus  
 a gabi et phill vous m'aviez prevenu  j'y croyais pourtant

  vend le sur le boncoin  , ont est une paires ici a avoir essayé tout type de matos pour améliorer les performance de nos buggy  

phill54 a écrit:

  vend le sur le boncoin  , ont est une paires ici a avoir essayé tout type de matos pour améliorer les performance de nos buggy  

 oui pourquoi pas   pour le moment il est monté , j'ai eu beaucoup de mal a le mettre dans son emplacement avec le relais de demarreur et tous le faisceau de fils dans le boitier noir  que je crois bien qu'il va y rester , et puis cela me fait un cdi en rab au cas ou:roll:

bhein le gicleur tu peux le faire quand tu veux , mais je serais toi je redémarrais dircet au 115 et 120 .le 130 attend et essaye déjà ceux ci .d'origine je croit que c'est du 95 ou 98 ,je sait plus faut dire que sa date de 2005 .
              la culasse si tu est bon meccano tu peux la faire toi même sans la  changer juste agrandir les passage  en entrée et en sortie ,mais moi je sait pas faire .
 peut être  phill t'expliquera comment si prendre .
    pour le cdi bhein si tu en veux je doit en avoir un voir deux  ,   ,j'y suis passez aussi .comme plein d'autre qui n'ose pas le dire  ...

gabi43 a écrit:

bhein le gicleur tu peux le faire quand tu veux , mais je serais toi je redémarrais dircet au 115 et 120 .le 130 attend et essaye déjà ceux ci .d'origine je croit que c'est du 95 ou 98 ,je sait plus faut dire que sa date de 2005 .
              la culasse si tu est bon meccano tu peux la faire toi même sans la  changer juste agrandir les passage  en entrée et en sortie ,mais moi je sait pas faire .
 peut être  phill t'expliquera comment si prendre .
    pour le cdi bhein si tu en veux je doit en avoir un voir deux  ,   ,j'y suis passez aussi .comme plein d'autre qui n'ose pas le dire  ...

la en ce moment c'est le gicleur d'origine , le kn +surfiltre , mais ce que je ne comprend pas c'est que le buggy marche bien , alors si je monte en gicleur plus gros penses tu qu'il va me donner plus de puissance et de la pointe , pour le moment en cette config il roule a 70 kmh ?

bhein tu lui  fait entrer plus d'air mais pas mieux d'essence donc ça coince un peu non ...
 pour les perf oui tu va gagner un peu mais pas des tonnes non plus .10 maxi ,en pointe .
et avec un bonne bougie et un bon allumage .et la prepa vario . il est lourd le bébé pour ce moteur .

ok merci gabi:DD

bonjour à tous,
j'ai fait l'acquisition d'un pgo bugrider 150 il y a quelques mois et je souhaiterai lui donner un sérieux coup de boost (le miens plafonne à 50-55km/h), j'en fais une utilisation plutôt Tout terrain.

J'ai parcourus une bonne partie du forum et j'aurais besoin d'avoir votre aide sur certains points

1. filtre à air : j'ai lu que certains mettaient un filtre KN avec surfiltre, d'autre des filtres en mousse,
au sujet du KN sur un autre forum ils indiquent que ce filtre est un peu lourd et à la longue avec les vibrations cause un dommage à la pipe d'admission (avez vous eut ce probleme?). pour ceux qui ont un filtre mousse pourriez vous m'indiquer une ref svp (Malossi?) faut il un surfiltre pour le filtre en mousse ? (si oui un ref svp)
auriez vous également une ref pour celui du reniflard svp (le lien ebay n'est plus valide).

2. le gicleur : avec la modif du filtre à air, vous indiquez 115? ou 120?, j'imagine qu'il faut obligatoirement passer par un réglage minutieux du carbu suite à ce changement.

3. le variateur et galets : je vois que certains parlent d'un variateur Racing, de quel modèle s’agit t'il svp ? (j'ai lu sur d'autres post que certaines marques n'apportaient pas grand chose en terme de perf), j'aurai besoin de votre retour d'expérience pour le choix du vario.
concernant la modif du motard je ne suis pas correctement équipé pour la réaliser proprement.
pour du TT  : en galets vous conseillez plutôt du 11Grs? avec ressorts embrayage 1500 trs? + ressort de contre poussée 1500 trs?

4. Culasse grosse soupapes : pour le PGO c'est donc une culasse basse d’après ce que j'ai pu lire, puis-je garder mon arbre à cames d'origine?
pourriez vous me dire si c'est bien ce modèle  :https://www.boostycom.fr/moteur/330-culasse-grosse-soupapes-125cc-a-155cc.html

je suis désolé de vous assommer avec toutes ces questions et vous remercie par avance pour votre aide.

filtre uni pour moi avec chaussette du mm marque .ref diamètre qui rentre sur le carbu .
gicleurs 120 et réglage richesse évidement .
vario origine galet 10 gr ressort origine .
culasse oui ça à l 'air d 'aller ,et garde ton arbre à came .